Air de nos campagnes appelle au bon sens et à la cohérence dans le débat public sur le projet POCL

Monsieur le secrétaire général du débat public,

Je relève des contradictions notables entre les exigences de rentabilité économique selon les critères de la SNCF : " seule la « très grande vitesse » (au niveau de 360 km/heure) serait à même, par les gains de temps qu’elle permet, d’assurer le financement et la viabilité du projet" et les critères d'autres participants aux débats, entre autre que la vitesse et le gain de temps ne peut être élevé en absolu, notamment quand il s'agit de la desserte des territoires.

Par ailleurs, j'ai noté avec inquiétude, et incompréhension, lors de la réunion de Guéret, l'impossibilité de prendre en compte la solution d'une relation conjointe entre la modernisation du POLT et le POCL pour les territoires qui seraient sensés être détournés vers la LGV Poitiers Limoges.

 

4 parlementaires, Louis Pinton, Jean-François Mayet, Jean Auclair, Nicolas Forissier se sont réunis le 10 novembre 2011 afin de formuler une demande de fusion des projets POLT et POCL dans une lettre au gouvernement.

Monsieur le Président / le Premier Ministre / le Ministre,

 

La politique de la grande vitesse ferroviaire n’est pertinente que si elle respecte une double exigence : répondre aux nécessités du moment, à l’urgence, et s’inscrire simultanément dans une logique structurante d’aménagement du territoire.

On croyait le phénomène religieux éteint en France avec la fin des Eglises, des Mosquées, des Synagogues. Non,  il ressurgit avec force dans une nouvelle manifestation moderniste de mysticisme inattendue : la LGVmania.

Les élus du Centre, et du Berry sont prêts à se prosterner au sol, jusqu'à mouiller le parquet de leurs larmes abondantes pour orienter  vers leur territoire la bienveillance des ingénieurs de génie de RFF (Réseau Ferré de France), servants  la sainte LGV POCL, (Ligne Grande Vitesse Paris Orléans Clermont Lyon) et cela évidemment au nez des élus de Nevers, de la Nièvre; du Bourbonnais qui redoublent d'astuces de leur côté pour attirer toutes les attentions de saint POCL.

Le doute sur la pertinence de ce projet pharaonique n'est pas permis, il est même véçu comme une trahison. Plus que jamais, il faut chasser en meute pour gagner !

C'est une question de vie ou de mort, de leurs terrritoires vous comprenez ?

C'est des milliers d'emplois à la clé, la prospérité retrouvée pour tous les trous perdus que sont les territoires ruraux français, l'assurance d'une armée de technico commerciaux sur les quais des gares provinciales activant l'entrée en force de nos deserts ruraux dans la prestigieuse Europe, etc, etc ... L'assurance de rester raccrocher à toutes les grandes mégalopoles européennes ( au delà de leur ceinture renaissances de nouveaux bidonvilles) Et on est prêt à tous les sacrifices financiers ( l'argent des contribuables) pour obtenir tous ces miracles promis par le saint POCL.

Gérard Collomb en personne y va de son sermon : "" toutes les études de l'INSEE le démontre : sans le TGV, c'est une descente aux enfers programmée pour Roanne. "

Manque de pot, pour les élus du Centre et du Berry, le saint-Pourçain barre la route au saint POCL.

Le Saint-Pourçain se méfie du saint POCL.

Le syndicat des viticulteurs du saint-pourçain s'inquiète du possible passage d'une ligne à grande vitesse au coeur du vignoble de l'appellation. Ils s'opposent ainsi au tracé "ouest-sud".

Des dizaines d'hectares de vignes balayées pour la construction d'une ligne à grande vitesse ? Les viticulteurs de saint-pourçain commencent à s'inquiéter du projet de ligne à grande vitesse, et notamment du tracé Ouest-sud. « Même s’il est synonyme de développement économique et de désenclavement pour le territoire du Nord Massif Central, ce tracé peut engendrer la perte de dizaine d’hectares d’appellation Saint-Pourçain et anéantir le travail de 27 ans d’efforts pour l’accession en AOC", estime Jean-Michel Ferrier, président du syndicat des viticulteurs du saint-pourçain. « Les viticulteurs s’opposent au projet de tracé Ouest-Sud qui dénaturerait un des plus anciens vignobles de France" prévient le syndicaliste.

Saint POCL, priez pour nous !

A la réunion de débat public de Bourges, le 3 novembre 201, les élus ont fait front pour proclamer en choeur que ce projet LGV est indispensable pour favoriser le développement économique de la région, et se rallient (y compris Nevers) à la version Ouest, desservant sur le trajet Orléans et Bourges. C'est l'union sacrée ou presque. "Il ne faut pas afficher de divisions si on veut que la ligne se fasse."
C'est certainement la version la plus pénalisante pour l'environnement, mais "l'écologie ne doit pas être au détriment de l'économie".
Plusieurs personnes ont émis l'idée de passer la ligne en Sologne entre l'autoroute et la voie actuelle.
Les médecins, le MEDEF, les industries d'armement..., tous ont surenchéri pour dire qu'il faut desservir par TGV les villes de la région Centre si on veut attirer les compétences.
Et pour les élus, c'est le progrès, c'est l'avenir etc...

Parmi les quelques prises de parole discordantes :
- Une déclaration de Pierre Kaluzny, ci-dessous
- Une belle intervention de Mme Rivet, VP de la région Centre