dans le cahier d'acteur n°30 du débat public sur le projet LGV Paris-Normandie, la SNCF se replace d'emblée en tant qu'opérateur ferroviaire susceptible d'être sollicité pour l'usage de cette nouvelle ligne, en indiquant que ce projet n'a pas encore fait les preuves de sa rentabilité économique :

"La viabilité du projet LNPN ne pourra être assurée que par la mise en place d’un modèle assurant une rentabilité économique suffisante pour les services ayant vocation à emprunter ces infrastructures."

Dans l'attente de telles preuves, la SNCF ne s'engage pas à l'usage de cette nouvelle ligne : "Les avis exprimés par SNCF ne constituent donc pas des engagements d’utiliser les infrastructures évoquées dans le présent cahier ; leur utilisation dépendra de la viabilité économique, à l’échéance, des services ayant vocation à emprunter ces infrastructures."

Pour la SNCF, la priorité concernant le réseau Paris Ouest se limite au désengorgement du trafic en IDF, soit au tronçon : Paris - Mantes la Jolie, en soulignant son questionnement sur la capacité d'accueil de la gare st Lazare.

A la SNCF on n’a jamais cru à la pertinence d’une LGV entre Paris et la Normandie, sur une distance beaucoup trop courte.

Ce cahier d'acteur de la SNCF est en accord avec les conclusions des Assises du ferroviaire qui pour sauver le rail français de la faillite propose une étude de pertinence économique des projets LGV , et la priorité absolue des investissements  à la régénération de l'infrastructure et des équipements existants.

 

La position de la SNCF sur le projet LGV Paris Normandie rejoint celle des groupes politiques Europe Ecologie les Verts, et NPA, ainsi que le syndicat CGT qui demandent que soit privilégier le service aux usagers avant la recherche de performance en rapidité.