Jean-François Macaire, président de la région Poitou-Charentes 


 affirme le droit du Limousin à disposer de la grande vitesse et justifie ainsi sa participation à la lettre conjointe des 3 présidents de Région adressée à François Hollande le 9 décembre 2014. 
L' actuel président de la région Poitou-Charentes, placé pour jouer un rôle de 1er plan en cas d'élection de la liste PS conduite par A Rousset a fait entendre sa différence sur la LGV Poitiers-Limoges ....

Une position quelque peu ambiguë qui l'amène à préciser sa position

'' Quant à la LGV Poitiers-Limoges qui bénéfice d’une déclaration d’utilité publique, et que mon collègue Gérard Vandenbroucke défend, c’est une question d’argent et, bien sûr, pas d’opportunité. Limoges a besoin d’être reliée à la grande vitesse.

Ensuite comment fait-on ? Il n’y pas d’argent et il y a déjà le Grand Projet Sud Ouest qui va au-delà de Bordeaux et les TET,'' ( les Trains d'équilibre des territoires par exemple en ce qui concerne la région Poitou Charentes, Nantes-Bordeaux ou Bordeaux-Lyon,et pour le Limousin, la ligne POLT ( Paris Orléans Limoges Toulouse ).

Sur Poitiers-Limoges précise-t-il, '' je reste convaincu et j’assume ma différence de point de vue avec Gérard Vandenbroucke, la solution de la voie actuelle a été négligée.

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De reniement en reniement, jusqu'où sont prêts à aller les grands élus socialistes de la Haute-Vienne pour réaliser leur jouet qu'est la LGV Limoges-Poitiers ?

Jean Paul Denanot , alors Président de la Région Limousin en Décembre 2012, devant la presse régionale, rejetait avec force toute idée d'un partenariat public-privé pour financer la LGV Limoges Poitiers, pour lui les partenariats public-privé ( PPP) '' c'est un piège'' . L'exemple du financement de la LGV Tours Bordeaux en cours d'achèvement en est la triste démonstration, pour un financement de moins de 30% le Privé (Vinci) a obtenu l'exclusivité de la gestion de la ligne pour 54 ans ( à chaque passage de train ces derniers vont payer un péage ) et la garantie que si cela n'est pas assez rentable les collectivités et l'Etat combleront la différence , mais les 70% d'investissements publics ne sont jamais remboursés.

Un'' bon'' PPP, c'est 1/3 de privé qui se garantit une bonne rentabilité et 2/3 de public à fonds perdus pour que le privé puisse réaliser son profit !

 

Aujourd'hui changement d'attitude

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Le Département de la Haute-Vienne,, très en pointe sur le dossier LGV, organise 9 enquêtes publiques suite aux propositions des commissions communales et intercommunales d'aménagement foncier agricole et forestier (CCAF et CIAF) qu'il a mises en place en 2014 dès l'annonce de la DUP (déclaration d'utilité publique) du projet de LGV Poitiers-Limoges ; pour ce faire le département a embauché plusieurs responsables pour mener à bien ce dossier.

Lors de la réunion à Peyrilhac , la CRI et Vigilance -Peyrilhac ont fait ressortir qu'il y a dans la démarche du département de la Haute-Vienne, pour le moins une précipitation qui coûte cher aux contribuables Haut-Viennois, car plusieurs recours auprès du Conseil d'Etat contre la DUP ont été déposés, qui peuvent remettre en cause totalement le projet LGV LP. Le département de la Vienne a pour sa part choisi la prudence en retardant la mise en place des commissions d'aménagement sur la Vienne.

Marcel Bayle pour la CRI a montré qu'il y a là une volonté des élus du département de la Haute-Vienne de rendre le projet irréversible quels que soient les avis, études ou problèmes soulevés comme par exemple les questions environnementales traitées avec beaucoup de légèreté sur ce dossier...

Ce qui ressort de la réunion c'est que l'impact de remembrement proposé touche dans chaque commune traversée une surface beaucoup plus importante que la seule surface de la voie 

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