Dans un interview (Le Populaire du 18 décembre 2012), le Président de la Région Limousin débute son propos en affirmant que ''le partenariat public-privé est un piège'' pour l'éventuelle construction de la LGV Limoges Poitiers, au vu de ce qui se passe ailleurs. C'est vrai, c'est ce que nous disons depuis le début : sur la ligne SEA Tours-Bordeaux, le constructeur privé Vinci va pendant plus de 50 ans toucher les péages à chaque passage de trains alors qu'il n'a investi que 27% du coût alors que l'Etat, les collectivités et RFF participent à hauteur de 70% à fonds perdus.

Pour JP Denanot,

il faudra trouver l'argent pour la LGV Limoges Poitiers et ce n'est pas réglé. Il annonce un montant minimisé de ce chantier à 1,2 milliard d'€... erreur ou méconnaissance des chiffres ? C'est inquiétant car RFF qui réalise les études, a annoncé le 9 décembre 2011 à Limoges dans le document transmis au ministre 1,650 milliard valeur 2009, pour un projet dont la fin des travaux est prévue pour 2020. Le coût réévalué sera, toujours d'après RFF, 2,4 milliards € valeur 2019. La part des collectivités (celles qui restent d'accord pour payer, soit le Limousin, la Haute-Vienne, Limoges et Poitiers) sera au minimum de 30% (environ 800 millions), le reste devant être couvert par l'État, RFF et l'Europe pour quelques pour-cents. Si la clef de financement entre l'État et les collectivités n'est toujours pas à ce jour arrêtée, lors de la rencontre de la CRI à l'Élysée, le débat a montré qu'il y a peu de marge de manœuvre possible, les caisses vides de l'État et la dette de RFF étant des points incontournables.

Le 2ème point que confirme JP Denanot est que rien ne se décidera avant les conclusions attendues en Mars 2013 de la commission dite ''mobilité 21'', chargée de hiérarchiser les 14 projets de LGV retenus au Grenelle 1. Comme il le précise dans l'article, ''tout est ouvert''... aussi bien pour la non réalisation, comme nous le disons, que pour la réalisation qu'il sous-entend ! Seule la rentabilité du projet décidera de son sort !!

Quand JP. Denanot dit que 80% des Limousins approuvent le projet, il ne parle pas du futur prix du billet que nous ne pouvons effectivement pas évaluer aujourd'hui, par contre nous connaissons le prix du billet actuel TGV Paris-Poitiers, 69 € (sauf le lundi matin ou le vendredi fin d'après midi où il atteint 99€) auquel il faut ajouter les 22,20 € du TER Poitiers-Limoges. Demain, avec la LGV, comme il le dit dans l'interview, le Président de Région compte bien récupérer son investissement sur le prix des péages à chaque passage de train entre Limoges et Poitiers. Alors, quel sera le prix du futur billet ? En tout état de cause, après avoir contribué lourdement à son financement, les usagers devront mettre la main à la poche pour emprunter la LGV … double peine !! Ce que nous savons, c'est qu'actuellement, le billet Paris-Limoges par la ligne POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse) est de 56€.

Une 1ère bonne nouvelle qui confirme nos informations : JP Denanot explique qu'il serait possible de faire rouler les trains sur la ligne POLT à 200km/h à la condition de supprimer les passages à niveau … hélas, 300 millions, c'est trop cher pour lui, cherchez l'erreur ! Il précise que de toute manière, les TGV ne peuvent s'arrêter à la Souterraine … la Région ne finance-t-elle pas le TGV Lille-Limoges-Brive qui s'y arrête plusieurs fois par semaine ?

Enfin, une autre bonne nouvelle, il annonce que d'ici 2 ou 3 ans des TGV rénovés, financés par l'Etat circuleront sur la ligne POLT ... je parie qu'ils s'arrêteront à la Souterraine...

Cet interwiew confirme la justesse de notre bataille : pour un investissement plus modeste (300 millions) il serait possible de rénover la ligne POLT et de l'équiper de TGV qui mettraient Limoges à moins de 2h30 de Paris.