Les nouvelles lignes de TGV ne sont pas près d'être construites

tiré de l'article  d'Anna Rousseau sur la revue 

DECRYPTAGE Lors de sa première conférence de presse, le nouveau ministre

des Transports (Frédéric Cuvillier), a expliqué que certaines des décisions prises par le gouvernement Fillon en matière de transports n'étaient plus d'actualité.

Pour sa première rencontre avec la presse, Frédéric Cuvillier, l’actuel ministre des Transports et maire de Boulogne-sur-Mer, a choisi le Salon des Transports publics, à Paris. Discours rapide et pressé, mais riche en informations sur les orientations du gouvernement : "Nous voulons éviter la fracture territoriale, trop longtemps insuffisamment réalisée", a expliqué le ministre, tout jeune quadragénaire.

Le conseil général 86 s'est une nouvelle fois penché sur le dossier du projet de ligne à grande vitesse entre Poitiers et Limoges. La décision ministérielle validant les deux étapes précédentes et le choix du tracé est intervenue le 6 février dernier. Maintenant, l'avis formel des collectivités territorialement concernées doit être recueilli sur l'étape 3 présentée à l'issue du processus d'études conduit par RFF depuis cinq ans, en vue du lancement de l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique (DUP) qui doit intervenir à l'automne prochain.

Hier, une majorité d'élus (25 conseillers généraux de la majorité (UMP) et une partie de l'opposition) a donné un avis défavorable au projet soumis à l'enquête préalable à la DUP. Il aura fallu néanmoins près d'une heure de débat sur le sens et l'objet de la délibération soumise au vote, pour aboutir à cette décision. « On est arrivé à l'heure de vérité, a déclaré Thierry Mesmin (PS) opposé au projet. Il faut prendre une position claire. ».

ci joint : la délibération

Cette clarification a été souhaitée par Maurice Monange, conseiller général PS de Poitiers, sachant que Poitiers et Grand Poitiers sont pour cette réalisation.
Pour une majorité des élus, ce projet n'est pas pertinent économiquement. « Aujourd'hui on ne peut pas investir 80 millions d'euros dans cette opération », a averti le président Bertaud. « Il est rejeté par la SNCF elle-même, a ajouté Michel Brouard (PC), il ne répond pas aux besoins des gens et des territoires. »
Le 21 février 2011, le Département avait à l'unanimité estimé qu'il ne disposait pas de cette somme réclamée par RFF et l'État. Ses questions sont restées sans réponse. En revanche, il plaide toujours pour que la RN 147-149 passe enfin à 2 x 2 voies, et pour une solution alternative s'appuyant sur la ligne actuelle.